Внутреннее пространство, как и прежде, разделено массивной консолью, а передняя панель не отличается изысканностью форм. Пластиковый массив мягкий, с тиснением под кожу. Номинально салон стал шире на пять с половиной сантиметров. На фотографии машина с наиболее продвинуто
В целом же машина осталась узнаваемой не могло быть иначе. Пусть слегка заниженный кузов абсолютно новый, но платформа под ним прежняя. Так что и основные пропорции сохранены, и ощущение от первого контакта с машиной как от встречи со старым знакомым. Интерьер отличается более высоким уровнем тактильного качества, но при этом тут стало меньше мелких деталей, отчего он выглядит лаконичнее предыдущего. При этом комбинация фактур кажется неоптимальной. Рукоятки и клавиши выполнены из пластика тёмно-серого цвета, который, мягко говоря, не подходит, например, к деревянным вставкам желтоватого оттенка. С тёмным деревом салон смотрится чуть лучше, но серая фурнитура его всё равно удешевляет.
Поставив новый автомобиль рядом с предшественником, вы сразу увидите, что они слеплены из одного теста. Причём Touareg образца 2007 года отнюдь не кажется устаревшим. Кстати, невооружённым взглядом видно, что у машины второго поколения увеличилась погрузочная высота.
Некая эмоциональная натянутость присутствует разве что во внешности Туарега но то последствия блицкрига де Сильвы против старого гюнаковского дизайна. Touareg был адаптирован под общекорпоративный стиль поздно по фольксвагеновским меркам менее чем за два года до премьеры. В результате передок получился выразительным, а с кормы какой-то белый шум. Помните, когда только вышел , все говорили, что сзади он похож на Touareg? Едва ли теперь кому-то придёт в голову сравнить что-то с Туарегом без фотографий я даже не могу вспомнить, каков он сзади.
В длину Touareg вырос на 41 мм до 4795 мм, в ширину прибавил 12 мм (1940 мм), но высота его уменьшилась на 17 мм (1709 мм). Ниже в классе только новый Cayenne. А колёсная база вытянулась на 38 мм до 2893 мм. Чуть шире стала и колея: спереди на три миллиметра (1676 мм), сзади на 11,5 мм (1676 мм).
Последние четыре года, в течение которых шли работы над новыми Туарегом и , были далеко не самыми простыми в истории взаимоотношений компаний Volkswagen и Porsche. Это поколение внедорожников вызревало на почве экономических и политических , связанных с борьбой за . Отправляясь в Италию знакомиться с фольксвагеновской машиной, я готовился к тому, что нездоровая атмосфера в семье может сказаться на характере ребёнка. Но никакой дисгармонии в Туареге нет. А инженеры только улыбаются: на той глубине, где мы работали, шторм не ощущался вовсе.
стал на холме прямо Илья Муромец. Или Добрыня, на худой конец. Прикрылся от тлеющего флорентийского неба «ладошкой» солнцезащитного козырька. Выжидает. Посадка в хоть и вполне легковая, но высокая. Фигурка неторопливого микроавтобуса внизу становится всё меньше. Вот он и вовсе скрылся где-то в канаве, съехав на невидимую сверху тропинку. Впереди как на ладони с километр скоростного рельефного чуда. Я уже успел усесться враспор, подтянуть ремень и чертыхнуться про себя. Мешать богатырю ни-ни. На его месте я поступлю точно так же. Подвеску и «автомат» в Sport, и пулей вниз по склону. Как был Touareg хорош на асфальте, так и остался. Даже стал ещё лучше.
Оставшись в душе многоборцем, экс-внедорожник Touareg больше не полезет в грязь без специального инвентаря.
Михаил Петровский, 1 апреля 2010. Фото Драйва и фирмы Volkswagen
Каким должен и не должен быть Volkswagen Touareg
Каким должен и не должен быть Volkswagen Touareg
Комментариев нет:
Отправить комментарий